Blog des Radicaux du 13e arrondissement

Il faut le dire clairement. La politique d’urbanisme de la Ville de paris se résume basiquement à une principale orientation : restreindre la circulation des voitures individuelles à Paris (et accessoirement des véhicules de livraison). Tous les autres volets de la politique urbaine et du PLU comme le logement, le développement économique, les équipements de quartier, l’insertion du tourisme, la place du commerce n’y sont finalement que des thèmes secondaires, et le plus souvent abordés par la vue biaisée de l’anti-automobilisme.

Il est donc impératif, après le changement inévitable de majorité municipale en 2008, d’engager -comme la Loi le permet- une révision du Plan Local d’Urbanisme, tout comme du Plan de Déplacements Urbains, pour en corriger les aspects les plus négatifs. N’ayons pas de fausse pudeur et de timidité. Faisons comme les socialistes lorsqu’ils emportent une majorité, changeons ce que les électeurs parisiens auront souhaité à travers leurs votes.

Le PLU et le PDU révisés devront prévoir :

- Une véritable politique d’urbanisme commercial, indispensable dans une métropole mondiale comme Paris ;
- Des règles de construction, appuyées sur une politique foncière volontariste, facilitant le développement du logement intermédiaire destiné aux classes moyennes ;
- Une politique cohérente du stationnement ;
- L’insertion du tourisme (hébergement, équipements, services, circulation) dans la politique urbaine dans un esprit qui ne soit pas répressif ;
- Une politique cohérente de stationnement ;
- De renforcer la fonction de pôle régional de loisirs de Paris par rapport à la région Ile de France ;
- D’imaginer une politique réellement équilibrée et équitable entre les différents modes de transports.

Il faudra bien sûr effectuer un correctif sérieux à nombre d’aménagements de la période Beaupineuse, non pas en remettant en cause les éléments de base comme les couloirs de bus ou les aménagements de confort piétonnier, mais en corrigeant systématiquement tous les excès volontairement répressifs de la gestion précédente, comme par exemple :

- Diminuer la largeur et les bandes séparatives de nombreux couloirs cyclistes et déplacer les pistes cyclistes sur les trottoirs, partout où cela ne gêne pas les piétons ;
- Elargir les files de circulation sur les maréchaux Sud en diminuant très légèrement l’emprise du tramway et des trottoirs ;
- Réaménager les couloirs mobiliens dangereux pour les piétons et les voitures (Saint Marcel, Montparnasse, Magenta, etc.) ;
- Récréer des places de stationnement où rien ne justifiait leur suppression ;
- Elargir les dizaines d "entonnoirs " créés dans les entrées et sorties de carrefours et places.

Malheureusement ces nouveaux coûts viendront se rajouter aux abyssales dépenses Beaupinesques, mais il faut bien rendre un minimum de fluidité au trafic automobile. A qui la Faute ?

Et puis, il nous faudra aussi de nouvelles initiatives. Après avoir corrigé, il faudra agir et proposer. Parmi de nouvelles mesures :

- Elargir le secteur piétonnier historique, mais en lui donnant un mode pratique de fonctionnement pour les résidents et d’accessibilité pour les visiteurs et les touristes.

- Financer l’achat des bus que Beaupin et les socialistes ont oublié d’acheter (il est vrai que pour eux le transport des parisiens n’est pas la préoccupation essentielle, leur objectif étant la paralysie des voitures).

- Mettre en place un réseau de taxis collectifs.

- Créer de nouveaux stationnements collectifs.

- Créer le stationnement autorisé de soirée et nocturne dans les quartiers de loisirs.

- Prévoir explicitement dans le PLU des zones de construction hôtelière.

- Créer des réserves foncières destinées aux logements intermédiaires.

- Implanter la ligne de tramway Nord sur l’emprise de la petite ceinture ferroviaire,

- Multiplier les lignes de bus de quartier.

L’ensemble des questions évoquées et des solutions esquissées devra s’intégrer dans la proposition de révision du PLU et du PDU que proposeront les élus et candidats Radicaux dans leur campagne d’abord, et à la nouvelle majorité municipale ensuite.

François Benhamou
Membre du Bureau national
Président du Comité radical du 13e

La Mairie de Paris a dépensé des centaines de millions d'euros pour créer des pistes cyclables et des voies bus protégées mais on ne peut que se lamenter devant l'absence des premiers concernés : les cyclistes. Malgré l'initiative "Roues libres" de la RATP, la petite reine se fait en effet encore assez rare dans les rues de la capitale et l'équipe de Bertrand Delanoë aurait enfin décidé de corriger le tir. L'équipe municipale profiterait en effet de la renégociation du contrat avec JC Decaux, groupe de communication spécialisé dans les équipements urbains, pour demander le déploiement de Velo'v à Paris. Lancé il y a 18 mois à Lyon, Velo'v a déjà séduit plus de 30.000 habitants de la capitale des Gaules et pourrait donc être proposé dans les prochains mois aux parisiens.

Selon le site PopulationData, l'agglomération parisienne est la première agglomération d'Europe avec 11 367 000 habitants, devant la ruhr allemande (11 200 000) ou Londres (10 220 000). Au niveau mondial, Paris se classe au 19e rang, loin derrière Tokyo (33.4 millions d'habitants), Mexico (21.7 millions d'habitants) ou encore New-York (21.2 millions d'habitants).